Примечание: описанная ниже ситуация относится к 2020 году, когда действовали пандемические ограничения. О том, что изменилось с тех пор и что определяет цену авиабилета сегодня, читайте во второй части статьи.
Пандемия коронавируса принесла в авиацию множество перемен. Из-за ограничений, введённых ради предотвращения распространения инфекции, авиакомпании столкнулись с серьёзными трудностями.
Сильнее всего по отрасли ударили закрытие границ между странами и резкое сокращение частоты рейсов. Например, у Грузии до сих пор закрыто воздушное пространство для многих стран. Регулярное сообщение осуществляется всего с тремя странами, а большинство чартерных рейсов рассчитано только на вывоз пассажиров из Тбилиси.
Всё это, разумеется, привело к изменению цен Aviabiletebi. Подорожавшие перелёты вызвали недовольство путешественников, однако есть несколько причин, по которым рост цен был неизбежен.
Спрос выше предложения
Когда авиакомпаниям ограничили количество направлений и рейсов, выяснилось, что спрос на авиабилеты остался куда более высоким. На рост спроса особенно повлияло число желающих вернуться на родину — тех, кто остался за границей из-за закрытия границ.
Если до пандемии авиакомпании выполняли рейсы по конкретному направлению ежедневно, то сегодня им разрешено всего один-два рейса в неделю. К тому же в большинстве случаев одно направление обслуживает лишь одна авиакомпания, что не оставляет пассажирам выбора и вынуждает их соглашаться на существующие условия. Именно из-за такого спроса и отсутствия альтернативы авиакомпании продают билеты по высокой цене.
Коммерческие рейсы только в одну сторону
Подорожание авиабилетов вызвано также тем, что коммерческие рейсы выполняются лишь в одном направлении. Часть чартерных рейсов из Грузии служит исключительно вывозу пассажиров из страны. Например, рейсами в Минск, Киев и Варшаву пассажиры пользуются только из Тбилиси.
Авиакомпании пригоняют в тбилисский аэропорт пустые самолёты, а из Тбилиси улетают с полной загрузкой. Всё это, конечно, связано для авиакомпаний с расходами — именно поэтому они и повышают стоимость авиабилетов.
Дорогие авиакомпании
Авиакомпании, работающие сегодня на авиационном рынке Грузии, считаются сравнительно дорогими. Например, Lufthansa и до пандемии не отличалась бюджетными тарифами, а её сервис всегда стоил дорого.
Соответственно, услуги и без того дорогих авиакомпаний из-за новых правил и регламентов стали ещё дороже, чем прежде. Почему выбор пал именно на такие авиакомпании? Это стратегия, разработанная государством: её цель — свести поток пассажиров к минимуму, чтобы снизить риск распространения вируса. С одной стороны, авиасообщение в стране в какой-то мере восстановилось, с другой — воспользоваться рейсами может не каждый, поскольку стоимость билета в одну сторону достигает в среднем 1500–3000 лари.
Рассадка пассажиров в самолёте
По правилам, разработанным для отрасли, пассажиров в самолёте рассаживают, оставляя среднее место свободным. Поскольку авиакомпании не могут заполнить самолёт полностью, имеющиеся места они продают дороже и таким образом компенсируют пустые кресла.
Недоступность авиабилетов
Некоторые авиакомпании не выставляют билеты в открытый доступ на сайте, поэтому их авиабилеты доступны не всем. Например, представительство LOT в Грузии не размещает билеты в Варшаву в онлайн-системе и не даёт клиентам возможности купить их самостоятельно.
По такому же принципу работает представительство Aegean Airlines, оставляющее право продажи билетов в Афины только за собой. Поскольку спрос на этих двух направлениях довольно высок, желающим лететь приходится обращаться именно в эти агентства, чтобы купить авиабилеты.
Девальвация лари
И наконец, девальвация лари влияет на цены всегда, а в последнее время это стало особенно заметно. Вместе с перечисленными выше причинами именно дальнейшее ослабление лари и привело к такому росту стоимости авиабилетов.
Что изменилось после пандемии
Пандемические ограничения давно отменены, и авиационный рынок Грузии полностью восстановился. Границы открыты, регулярные рейсы выполняются по десяткам направлений, а конкуренция между авиакомпаниями заметно выше, чем в 2020 году. Именно она вернула на рынок тарифы, которые в разгар пандемии казались немыслимыми.
Больше всего изменился лоукост-сегмент. Международный аэропорт Кутаиси превратился в базу бюджетных авиакомпаний — отсюда летают Wizz Air, Pegasus Airlines, Belavia, FlyArystan и другие перевозчики. Сегодня Кутаиси — второй по величине аэропорт Грузии: в 2024 году он обслужил более 1,7 миллиона пассажиров.
В тбилисском аэропорту по-прежнему преобладают классические авиакомпании с полным сервисом, но и здесь число маршрутов стабильно растёт: за последние сезоны появились новые прямые рейсы в европейские города, в том числе в Копенгаген, Кёльн и Франкфурт. Аэропорт Батуми ориентирован в основном на сезонные летние направления.
Что определяет цену авиабилета
Цена авиабилета никогда не бывает случайной — она складывается из нескольких постоянных факторов, которые после окончания пандемии действуют точно так же, как и раньше:
- Стоимость топлива — авиакеросин является одной из крупнейших статей расходов авиакомпании и нередко достигает четверти операционных затрат. Изменение цен на нефть отражается на билетах, как правило, с задержкой в несколько месяцев.
- Конкуренция на направлении — если один и тот же маршрут обслуживают несколько авиакомпаний, цена почти всегда снижается. Монополия одного перевозчика действует противоположным образом.
- Сезонность — лето, новогодний период и школьные каникулы считаются пиковым временем. Относительно дешёвые периоды — вторая половина осени и промежуток с середины января до весны.
- Время бронирования — авиакомпании продают билеты так называемыми тарифными классами: сначала раскупается самый дешёвый класс, и чем полнее становится рейс, тем дороже обходятся оставшиеся места.
- Аэропортовые и государственные сборы — значительная часть цены билета достаётся не самой авиакомпании, а уходит на аэропортовые сборы, безопасность и государственные платежи.
- Курс валюты — большая часть расходов авиакомпаний номинирована в долларах (топливо, лизинг самолётов, техобслуживание), поэтому колебания курса лари напрямую отражаются на цене в лари.
Как найти авиабилет дешевле
- Бронируйте заранее: для европейских направлений оптимально за один–три месяца, для дальних рейсов — за три–шесть месяцев.
- Сравнивайте оба аэропорта — вылет из Кутаиси часто заметно дешевле, чем из Тбилиси, но учитывайте время и стоимость дороги до аэропорта.
- Будьте гибкими в датах: рейсы в середине недели обычно дешевле пятничных и воскресных.
- У лоукостеров всегда считайте итоговую цену вместе с багажом — багаж, выбор места, а иногда и регистрация оплачиваются отдельно.
- Рассмотрите рейсы с пересадкой: одна стыковка часто обходится заметно дешевле прямого перелёта.
- У классических авиакомпаний билет туда-обратно нередко дешевле, чем два билета в одну сторону, купленные по отдельности.
Часто задаваемые вопросы
Почему цена авиабилета меняется по несколько раз в день?
Авиакомпании используют динамическое ценообразование: места на каждом рейсе разделены на несколько тарифных классов, и как только дешёвый класс заканчивается, система автоматически переходит к следующему, более дорогому. Поэтому цена может измениться даже в течение одного дня.
Правда ли, что билет дорожает, если часто искать один и тот же рейс?
Это распространённое мнение, однако главная причина роста цены — не история поиска, а исчерпание дешёвых тарифных классов. Если хотите убедиться, проверьте тот же рейс с другого устройства или в режиме инкогнито.
За сколько времени лучше покупать авиабилет?
Универсального правила нет, но практика показывает, что лучшие тарифы на европейских направлениях средней дальности продаются за один–три месяца. В пиковый сезон — летом и в новогодние праздники — бронировать стоит ещё раньше.
Действительно ли лететь из Кутаиси дешевле?
Как правило, да — из Кутаиси летают в основном бюджетные авиакомпании, и базовый тариф там ниже. Но в итоговые расходы нужно заложить багаж и дорогу до аэропорта; иногда прямой рейс из Тбилиси оказывается выгоднее.
Влияет ли курс лари на цену билета?
Да. Значительная часть расходов авиакомпаний — в иностранной валюте, поэтому укрепление или ослабление лари отражается и на тарифах в лари, даже если тарифная политика самой авиакомпании не менялась.
